道路交通が引き起こす渋滞・事故・環境影響の低減は、まちづくりや日々の生活の質の向上に直結します。自動運転技術や情報通信技術を活用した新しい交通サービスなどは、技術革新や新たな産業の創出に寄与します。

中高一貫校出身で、部活の先輩から「高１からは物理が難しくなるぞ」と言われ一生懸命勉強したら、俄然物理が面白くなりました。大学に入り車の免許を取ると車の運転が趣味となり、趣味と実益を兼ねられる交通工学に学部４年生で出会い、大学院進学を決めました。

中高は、部活のブラスバンド班で指揮者と班長を務め、大学では自主コンサートをいくつも企画・運営し多くのマネジメントを経験したこと。英会話が苦手で、大学院１年目に海外へ武者修行、1人で技術研修に行ったこと。大学院時代はずっと技術コンサルティング会社でアルバイトし、交通調査やデータ解析の実務を経験したこと。専門に関係することもしないことも、その後のキャリアへ大いに糧になりました。

・交通現象の科学的解明に関するテーマ

（例：道路ネットワーク上で、交通の流れが目詰まりを起こすような性能低下を、自発的に起こすメカニズムの解明）

・交通研究のために必要なツール・技術開発に関するテーマ

（例：ドライビング・シミュレータ実験環境における、周辺交通流再現手法の開発）

・交通制御・マネジメント技術開発に関するテーマ

（例：交差点から横断歩道をなくし、代わりに交差点間の街路の途中に横断歩道を配置することによる、交通安全上の意義に加えた交通流円滑化の効果評価）

◆主な業種

・自動車・機器

・ソフトウエア・情報システム開発

・交通・運輸・輸送

・金融・保険・証券・ファイナンシャル

・官庁、自治体、公的法人、国際機関等

◆主な職種

・設計・開発

・保守・メンテナンス・維持管理、運用・システムアドミニストレータ・サービスエンジニア

・技術系企画・調査、コンサルタント

・コンサルタント（ビジネス系等）

・サービス・販売系業務

◆学んだことはどう生きる？ 

交通の混雑、事故などの課題解決・改善・改良、より広い観点で社会の課題解決・改善に、自分の知識と能力を活かそうとする進路選択が多い。

高速道路会社に就職した学生は、交通分野の業務を希望。しかしながら、構造物の建設や維持・管理を担当する部署への配属が長かった。そして交通関連部署に配属されるや否や、担当する課題について早速私に相談しに来て、熱心に解決策の可能性を探る議論を重ねた。

一方、開発途上国支援を専門とするコンサルティング会社に就職した学生は、現地技術者の能力開発プログラムを担当。その際彼から、日本の交通対策の経験を紹介する講演を依頼された。途上国の技術者が自立できるよう、心を砕いていることがよくわかった。

近年、クルマの自動運転が話題になっていますが、道路だけを対象にしても、クルマ、自転車、バス・タクシー、徒歩など多様な交通手段があり、道路交通システムは極めて複雑です。さらに情報通信技術や、これまでの料金制度のキャッシュレス化、クルマを保有せずにシェアサービスで移動を享受する仕組みの模索など、ビジネス・マネジメントの要素も強くなっています。

数学、物理学の理学的な素養から、経済学、社会学のような社会科学、さらに地域性や文化・歴史までを考慮し、いかにして交通システムを安心で快適に利用でき、安全で円滑なものとしてデザインできるか。若い方の柔軟な発想と夢をもって研究し、この分野の新たな姿を生み出してください。

・身近な交差点の信号表示を調べてみよう。クルマだけでなく歩行者用信号もあります。　これらのタイミングを詳細に調べ、これらのタイミングや信号表示長さにどんな法則が見られるか、体系的に整理するとともに、それがどんな理由で決められているのかを考察してみよう。

・体育の時間に校庭を何周もマラソンしている生徒一人一人が1周に要する時間を計って記録してみよう。あなたの歩幅を調べておいて、マラソンコースの1周を歩いて数えた歩数から1周の距離を求めておけば、一人一人が各1周走ったときの1周当たりの速さが計算できる。

では、計測した全体の延べ周回数（各人の周回数の全員分）、すなわちマラソン走をしている「生徒達全体」に対する「平均の速さ」とは、どのように定義すべきだろうか。また、各人の各1周当たりの「速さ」の値を使って、この「全体平均の速さ」を求めるにはどのような計算をしたらいいだろうか。

ちなみに、各人各1周当たりの「速さ」を普通に「平均」したのでは「全体平均の速さ」は得られません。なぜでしょうか。交通の流れの全体平均の速さの概念には意外に不思議な特徴があることが分かるでしょう。